融入跨界风的MPV——许多人新威然是不是你的菜？

的母厂，上新威然LED车头灯之下的建筑设计确实相当丰富，许多人一再细细品味。

纵贯基本型仪表板的的建筑设计跟ID.纯电三部如出一辙，充分性拉伸了台车顶的横向影像间距，丰富性相当高。IQ.Light橘红色系统的仪表板组能实现流水基本型转向灯优点和多种天一模基本型动画优点。

“不怕Mercedes-Benz和路虎，就怕受众背著字母”，VILORAN七个字母大家可要记好了~从这个某种程度可以看得见，威然的尾门内嘴巴内侧要比有别于MPV要初中生丢丢。

作为里大HGMPV上新威然尤其不输有别于SUV的圆弧台车顶造HG，受众建筑设计师的功力相当的放心。

“上新种”好开吗？

驱动系统各个方面，上新威然配有了高/低功率的第三代2.0T EA888化油器化油器螺旋桨，尾标分别为330 TFSI和380 TFSI，其里380 TFSI最主要功率162kw，峰值转子350N·m，搭配可控住时间仅有0.2秒、最高承受600N·m转子的DQ501七速干基本型双离合变速器，能在9.3秒内致使这台近2.2吨的宠然大物由惯性慢速到100km/h，不论帐面数据还是实际慢速特质能都险胜同级MPV市场竞争对手。

此前麦弗逊+后多摆臂基本型四轮独立断挂，险胜以外市场竞争对手的扭力梁非独立后断，同时斜向摆臂、稳定杆、下弹拨弦摇臂以外有别于激高过关斩将度铝的碳纤维建筑设计，降低拨弦下能量密度，提升掌控特质能。

实拍的是330 TFSI 配有235/55 R19固特异后轮，而380 TFSI里高配台车HG配有了材质为235/50R20的马牌激低滚阻高特质能后轮，充分性降低两车时的滚动阻力，降低经济性。

2022款上新威然内饰的升级幅度较大，断浮基本型里控NDS和断浮基本型日规都是原素，对于驾驶各个方面最主要的改动在于采紧凑细致的电子挡住把替代了以往像大面线一般的机械挡住把，驾驶变得更是轻松朴素。

紧接著实际试驾时也印证了，380 TFSI螺旋桨+DQ501组变为的驱动后半部，推动这台大块头驱动绰绰有余，且驱动随传随到；底盘的调较贯切受众一贯的高级柔和，就是我们常说的“德味”，“大块头”也有相当迅捷的掌控感官。

“上新种”只见得整洁吗？

此前面的都是此前菜，通过KESSY五门内免匙进入功用缓缓打开电趟门内，登登登登……Captain Chair行政级第二排祁台车顶，这才是上新威然的主菜！

台车顶侧面相当洁净的控制区域就能窥见，特撰写里的330 TFSI配有了基石旧版Captain Chair，仅有合乎基本的此前后向上通气、电动皮背著通气，装潢祁电梯集变为了集杯利、手机支架、储物密闭、USB功用于一体。

而集零压气动腰利、电动通气座垫、台车顶通风混合物功用、背著侧翼承托整洁头枕、大某种程度电动通气腿利以及3模基本型×3档位气动小便功用于潇洒的“无论如何旧版”Captain Chair必需产生的尊奉玩游戏，需在380 TFSI的里高配台车HG上才能玩游戏赢取。

门内板电梯软里空有别于引擎盖绗缝传统工艺，欠缺3D立体菱形格纹浮雕柔和门内内饰，致使人与众不同。

顶配试驾台车让我有机才会玩游戏到无论如何Captain Chair试乘了好几圈，惬意来使的改乘玩游戏玩游戏过就回不去了，心里换MPV的念头更是过关斩将烈了一些，而且有无2+2+3不爱。上新威然高整洁特质及高底盘两车柔和的功劳，一以外来自据悉SR的后新桥柔特质副台连杆和斜向摆臂液压衬套。而4.96mm APVB声学夹层玻璃加全台车激60一处静音建筑设计，置身其里似乎好似戴上了主动立体声耳机，同级里确有挑剔的意境特质。

打开这台2+2+3的尾门内，后备箱排气量相当的可以，布局跟SUV更是有所不同，挑摇动第三排甚为方便。

本以装潢行政商业为简而言之的上新威然，凭借其截然不同的定位变为为合营MPV阵营里的一股大度。在适用家用MPV国际标准的基石正都由，在保证驱动特质能和台车顶密闭的同时，提供者不错两车柔和和改乘整洁特质都，还除此以外流行文化和上新意。

上新威然有所不同售价还有什么MPV可选？

定位里大HGMPV上新威然以搅局者的身份进入市场竞争竞争激烈的合营MPV层面，在商业层面需付出代价GL8这位争战商业MPV市场竞争多年的统治力首战，GL8两栖作战公务舱和GL8陆尊对上新威然形变为夹击。

而在家用层面上新威然欲取得突破，则需力压小自己一整圈的广本欧罗巴/东本费斯绅，同时上挑广汽丰田挑战赛那，而即将出场的一丰姊妹台车HG，将致使合营MPV市场竞争的市场竞争竞争进入白热化阶段。

此外，一时期米拉有心和丰田汽车第四代恒隆两款韩系里大HGMPV也希望在合营MPV市场竞争分一杯羹，从米拉有心的台车顶材质、驱动、定价等各个方面来看，上都定位一般来说初学。

如果目标是30万左右售价的里大HGMPV，那么上新威然、丰田汽车恒隆、挑战赛那几款.和GL8是旗鼓相当的几大压摇动。威然的劣势在于台车顶材质、SUV化的截然不同外观、驱动体现、装潢意境及驾乘柔和各个方面；据悉有别于2.0T螺旋桨的丰田汽车恒隆，在驱动、台车顶材质和定价上跟上新威然针锋一般来说；而挑战赛那的劣势则是其密闭的实用特质及混驱动系统产生的低经济性；别克GL8三部则在商业层面的气质引以为傲，但并一定会有不太好地打进家用MPV层面。

撰写在最后

因每个父母的用台车生产力都并不相同，我毫无疑问并一定会有最适于家用的台车HG，只有最适于自己父母使用的台车HG。显然看得见这里，MPV作为家用台车的不可否认已说得很心里，主要看自己的简而言之和心态。

而商业和家用错综复杂的不同点到底是什么？或者说4台为商业建筑设计的台车，用来家用到底合不合适？虽然不少MPV的建筑设计初衷是奔着商业而去，但我毫无疑问一定会充分也较难划出直观的分界线。对商业MPV而言，整洁特质自然现象是很重要的一各个方面，以功用豪华的航空台车顶为后座的来访提供者如B-头等舱般的大大的整洁改乘玩游戏，这样尊奉的玩游戏用作家用有否太多？在里国市场竞争来看，反而恰恰正里家用浏览器下怀。只要外观跟得上，驾驶感官不拉垮，且燃费变为本合理，就能截断商业与家用的共通点。

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