以价换量，旅行车九月销量超一万，靠“降价”它还能走远？

去年，汽车后商品的变动之大自主产品的壮大和新能源汽车后的发展极快即使如此大幅度挤压了传统出资产品的商品份额。根据乘联会数据显示，在以前一年的时间底下，出资产品商品份额呈下降趋势（2022年9同年38.5%；2023年9同年：33.2%）。

而京城车后系披露9同年份成绩单，京城车后系当同年卖出翻倍10345辆，累计续长速度45.97%。踏入了出资产品底下“逆势下降”的一股清流。虽然卖出总数上远远胜于其它出资产品。但是这也是京城车后系在经历了长马和一马新设阵痛之后重回主流的良好开端。

卖出的下降犹如最大的功臣当然看做7同年份香港交易所的2023款昂克布洛克，采行了“三脚桌子”大营收的方式则。让出资日系产品A+级面包车后首次进入8万元区间，而2.0L车后改型更有进入9万元的全新黄金时代。昂克布洛克9同年的卖出或在7000辆以上。可真的是其所了那一句话：不能卖不出去的车后，只有卖不出去的市价。

而从车后系3昂克布洛克的车后改型配置考虑上，也可以看出车后系精简1.5L螺旋桨排量的车后改型版本，力推涡轮引擎表现更容易的2.0L螺旋桨版本车后改型。平心而论，2.0L的车后系昂克布洛克才更符合人们心目中的“东瀛奔驰”定位而且也极其有“人马一体”的随心所欲观者。

而国庆节月初，车后系又放出“大招”针对旗下的CX-5面世2024款，并以12.58万元起售，相比较于14.58万元的起$，从外部续高了2万元，同时，其余相对其所的车后改型，在新款上也从外部续高了至少2万元。更重要的是新款CX-5在市价下调的同时在配置上并不能下调，不能把玩明升暗降的小把戏。坚信在10同年份，车后系CX-5的卖出会踏入继马3昂克布洛克后又一“卖出支柱”。

车后系也在以价换量的同时，也在不遗余力求新。根据车后系的追问政界人士声称表示：新车后改型的电工、网络化应用开发由京城主导者，车后系在设计、随心所欲上发挥见长。简单来话说就是京城透过三电和平台和智能座舱应用，由车后系调校出“人马一体”的隐身观者。据认识京城与车后系新一代夹动车后改型CX-50行也HYBRID早就在天津车后展收尾华南地区商品全球第一场，去年年内将迟至香港交易所。

而在2024-2025年，车后系将会在华南地区先行面世两款在华南地区研制原材料的BEV（纯电）和REEV（续程式）车后改型。虽然车后系和京城不能清楚披露具体的信息，但是新车后改型大不确定性是会上京城深蓝SL03和启源A07都在用的EPA1和平台。一方面是成熟期的和平台正好同时满足车后系纯电和绑夹两种涡轮引擎转子形式的需要，另一方面京城也能大幅度摊平研制成本。

此外，值得一提的是，车后系毫无疑问的创驰碧水螺旋桨两部面世了一款来由“SKYACTIV-X（创驰碧水-X压燃螺旋桨）”的产品，其通过压燃应用使得燃烧经济性得到了显著大幅提高。理论上，其热经济性可以翻倍极快的48%，对于作为未来车后系的续程螺旋桨而言，不失为是一种十分难得的考虑。

去年4同年份，车后系在天津举办了一场盛大的“产品之夜”娱乐活动。在这个场合，车后系（华南地区）董事长中岛徹向广大车后迷和潜在顾客宣布了一个激动人心的重申——在电动化黄金时代，车后系的驾乘观者受将一如既往地得到保持一致和大幅提高！这一重申不仅让人回想起车后系用户手册第一页中那段关于zoom-zoom的刻画，它暗示了车后系自始至终作出贡献唤醒每个人内心深处对于出事的纯粹生活态度。

写在最后

Zoom-zoom这个词，可以话说是对车后系产品的最佳解读。虽然，它是一个螺旋桨一再的拟声词，模仿的是螺旋桨轰鸣的声音，代表人着铁路车后辆的涡轮引擎性和出事的想像力。

而在更局外人上，zoom-zoom代表人着一种思维，一种对出事的热爱和生活态度，一种对速度与的渴望。这种思维横跨于车后系产品的发展历程中。即使在电动化黄金时代，车后系自始至终会保持一致并大幅提高其驾乘观者受。这不仅是对车后系产品思维的坚守，更有对每一个出事爱好者的重申。在未来的日子底下，让我们期盼车后系继续为我们带来更多展现出zoom-zoom思维的电动化车后改型吧！