买新能源车先别急，锂价已经缩水，车价大降或许也不远了

就在这两天，比亚迪、埃安和飞凡等新能源货车企都频频宣布营收。这也就假定，本年度最后一轮的货车市价位战即将打响。

就在11月初25日，有新京报锂价将可能会在此之后下探。锂价下探，对欧洲各国货车市可能会转化成怎样的受到影响？

众所周知，作为新能源货车最重要的组成部分，动力充电意味著是一辆新能源货车最为重要的一个零部件。它不仅能为电动货车提供动力是从，越来越重要的是动力充电的价位越来越是较高到超乎你的显然。

其实，关于这样的事情欧洲各国早就经常出现了不少。关注比较较高的，是去年8月初一位极星2的货驾驶者因货车辆充电故障能够越来越换动力充电，4S店违约金还好较高达54万元。

而这台货车，当时货驾驶者购货车的发票价是24.9万元。

可以肯定的是，这家极星汽货车的4S店是在浑水摸鱼漫天要价，以牟取暴利。但从侧面也能反映出，这台极星2动力充电的设计标准意味著不可能会低。如若不然，4S店断人也敢如此狮子大开口。

还有很多国产的可称电动货车，当货车辆充电经常出现故障后越来越换的价位大多数都跟货车价更为。

那么，动力充电的成本到底有多较高？

在2022年中，动力充电碳酸锂的价位确有很较高，前所未有时期每吨高企至60多万。甚至还有机构计算，碳酸锂的价位将可能会突破每吨70万元起更。

然而，令我们很意外事故的是在2023年，碳酸锂的价位不仅并未高企，而且早就开始大幅的高企。截止到11月初13日，碳酸锂的价位早就跌每吨15.58万元。

碳酸锂价位的近十年高企，导致欧洲各国多家锂矿中小企业本年度前三季度利润下滑或者是赤字。

而对于货车企和卖家来说，锂价的大大高企恰恰是件好事。货车企造货车的成本低了，才有能够的营收空间，卖家才能买到越来越便宜的货车。

这也是为何，进入2023年以来新能源货车企在价位上一降先降的主要情况。突然搞不明白，最近锂价一路走低，特斯拉宣布物价上涨的情况在哪？

越来越好的消息是，接下来锂价还有可能可能会进一步降低。所以对于不是很着急买货车的卖家来说，只不过先等等货车价可能会越来越低。