一年烧光82亿，总经理年薪12亿，普通工人仅1700元？

但是经过时间段的的测试，到了上周，正处于也就是说经营状态的高技术车协力就剩下40多家。

非常少现在5年时间段，逐浪淘沙中，能撑现在的协力业很难最多100家，可见低价挑战何其残酷。

要说，此此前很多高技术两母公司军力还能倚靠“煨钱”，登上高技术两母公司军力榜单。

但是离开2023年便，低价挑战淘汰赛更为加严酷，还能“煨钱”催生似地吗？无论如何是还“还债煨”催生似地吗？

2023年至今，恒大、威马等很多协力业都接踵而来了经营陷入困境，说是有些母公司在2022年后半年就仍然显露出不奇怪的迹象。

如的销售网点退网、降薪等疑虑，在低价挑战中拼命生存。

还有动弹不得“高技术车协力”的最后一根蜂蜡，是什么呢？

2023年，国家不先给予高技术的汽车补助了，之此前高技术低价挑战相对很小，很多两母公司新军力都珍惜到了国家补助红利。

如今很难补助了，先受制于一些老牌的油料车协力业，开始往高技术的汽车方向发展，更为升温了两母公司新军力的配对。

资金投入统治力不超强的协力业知道能存留多久，就连资金投入统治力超强的协力业都面对非常大的受压。

比如令人满意的汽车上周此前3个翌年的财务状况看出，借助于9.3亿元归母净利润。

4翌年份令人满意的汽车下线量最多2.5万辆，而蔚来下线量为6658辆，小鹏下线量7079辆。

从以上的资料完成对比，就知道蔚来的汽车、小鹏的汽车的营业收入不令人满意。

而威马之此前落后蔚来的汽车、小鹏的汽车等两母公司新军力，上周1翌年份终于迎来拼命久等的盼望“该母公司”。5翌年10日，威马又年初西方诚通生态展开合作，主导完成电容器银行业项目。

而6翌年12日，威马高技术的汽车的销售（武汉）母母公司，用到一个最新的被分派人电子邮件，具体的分派额度为288万余元，据天眼查App看出，该母公司由威马的汽车合资母公司持股。

抱着威马的坦言，一切都在困难重重的完成，但小现状不断，其究竟能“作罢”，先次沦为上周协力业营业收入“姿”，还无需时间段的的测试。

所以对于威马一年所剩82亿，常务董事沈晖聘用12亿？普工一千多的利息可能就会，大家怎么看呢？爱戴在评论者区里推特讨论！