半导体供不应求何时能缓解？车企与芯片厂商各执一词

核心提示：车也制造厂商原定，持续近2年间隔时间的闪存紧张状况将在2022年年初得不到减缓，车也闪存制造厂商则原定崛起需要短间隔时间更为长间隔时间。

路透社网站昨日报导引述，除此以外通用车也、雷诺车也和现代车也在内的车也制造厂商原定，持续近2年间隔时间的闪存紧张状况将在2022年年初得不到减缓，但另一方面，车也闪存制造厂商则原定崛起需要短间隔时间更为长间隔时间。

报导引述，通用车也主管总裁兼玛丽·塔拉原定，电子元件严重不足将在年初减缓；雷诺车也预测在第1季度车也销售低迷后，年初将有明显加强；现代车也原定闪存原材料将在今年第3季度直至到出现异常技术水平。

不过，恩智浦电子元件和英飞凌等主要车也闪存制造厂商则认为，尽管产量上升，但原材料紧张状况仍将持续。

报导批评家引述，对车也行业面临的这一最十分困难问题的不同立场，缩短了该行业从疫情中崛起的不确定性，并可能阻碍其朝着电气化、确保安全和驾驶辅助功能等闪存密集新材料转型的希望。

咨询CorporationAlix Partners在9月末时估算，闪存严重不足将使在世界上车也业在2021年重大损失2100亿美元营收，并重大损失770万辆车也的产量。

但根据车也制造厂商的知道法，趋势可能正在发生变化。

特斯拉原定，闪存严重不足的情况今年都会持续，要到今年才会减缓。该Corporation月末内实施多种方式来负责管理闪存原材料，除此以外编著新软件来借助闪存变化。

特斯拉主管总裁兼埃隆·马斯克在上个月末的财报电话会议上知道，随着闪存厂内上升发电量，以及车也制造厂商也坚信恐慌性购买闪存导致原材料链愈发缓慢，闪存严重不足不是一个长期问题。

闪存生产商英特尔也持坦率态度。英特尔主管财务官阿卡什·阿蒂基瓦拉引述：“我可能认为，我们的很多同行和我们一起都在优先考虑车也闪存业务，并尽可能多地出货。”

但主要的车也闪存制造厂商则没有那么坦率。

英飞凌指出，今年年初一些闪存的各种因素平衡将得不到加强，但对车也制造厂商来知道至关重要的成熟闪存的产品将之后捉襟见肘。

“原材料受到限制远未结束，并将一直持续到2022年早期的时候，”英飞凌主管总裁兼莱因哈德·普拉斯在投资者电话会议上知道。

恩智浦电子元件也指出，该行业今年无法走出各种因素过多的困境。

报导引述，电子元件制造厂商有仅限于近期、最昂贵闪存的某种程度。苹果Corporation主管总裁兼蒂姆·库克知道，“现代单晶”的闪存，即用于电路负责管理和看出电子设备等较不复杂的闪存，原材料严重捉襟见肘，但季度已在加强。

意法电子元件（STM）指出，闪存工厂内需要消耗几年的间隔时间来规划，然后如此一来经过数年才能达到最大发电量。该Corporation月末内11月末指出，要到2024年或2025年才能看到发电量大幅提升。

雷诺已经与旧金山闪存制造厂商格芯合作伙伴，降低对台积电旧有技术闪存的依赖，雷诺主管总裁兼詹姆斯·法利形容这些成熟单晶的闪存“功能丰富”。

“我们在功能丰富的成熟闪存上非常依赖台积电。显然，随着行业向更为现代化的单晶转移，发电量将逐渐面临几率，除此以外我们，”法利在电话会议上知道。

原标题：电子元件严重不足何时能减缓？车企与闪存厂内商各执一词——