全上新本田HR-V发布 有望成为SUV届的“上新思域”

条路线上，在售的11代思域是提供了两种的动力，一个是2.0L稀净吸气涡轮，另一款则是我们熟悉的1.5T涡轮，全新HR-V的的动力系统更是大机率选用或多或极少的两套的动力。或多或极少如若全新HR-V转到全国性，那么HR-V约莫率也不想改装成1.5T+CVT这套的动力一组。

Toyota在公告中所也提到：“全新HR-V将配置响应更是嗅觉的涡轮和一新独立后离合器，使这款轻巧SUV更是具自信、精美和驾驶者体验。”那么由此暗示，全新HR-V的底盘年初置放将配置独立置放，而并非与缤智/XR-V相似的hp梁后置放，想必Toyota也想在SUV领域营造另的设备“思域”吧。

不想应运而生？有产品两条路线？

在北美洲公告了全新HR-V之后，就仍未显现出了不极少声音表示这款性情的独创SUV必定不想应运而生全国性，甚至是国产。以目之前Toyota在中所国产品两条路线投入的SUV轿卡车来看，小改型SUV有缤智/XR-V，而轻巧改型SUV有皓影/CR-V轿卡车，整个产品两条路线样式也是较长时间的分布，但有一个最主要的关键问题是，同为日系品牌的丰田，在这个产品两条路线投入了由豪华卡车衍生而来的SUV轿卡车——豪华卡车锐放。

这款定价更是为“平易近人”，生活空间却比缤智/XR-V还要更是大的浓厚丰田味SUV，将更是进一步锁上10万级别SUV的产品两条路线。在商品者注重的生活空间上，豪华卡车锐放具备了2640,mm的轴距，非常极少比轻巧级的CR-V极少了29mm，虽然在内上装上与豪华卡车是一模一样的，但其圆滑的机首平庸才是重点。除了生活空间以外，豪华卡车锐放还改装成了的设备2.0L Dynamic Force涡轮，辅以Direct Shift CVT变速箱，非常极少有编码器126kW(171PS)，缤智/XR-V主要贩售的1.5L涡轮，可靠性特别极为具备优势。

与豪华卡车锐放高度相似的HR-V，从目之前掌握的电子邮件来看，轴距应该不想在缤智/XR-V与皓影/CR-V彼此间，在2640mm约莫，卡车内约莫4.5米，这样的机首生活空间平庸应该是只能保证全国性商品产品两条路线的。此外如若改装成1.5T+CVT的的动力一组，那么也很难什么只能怕，无疑这套的动力置放同级别还是有绝对战斗力的，而且HondaConnect智慧互导以及Honda Sensing也只能提供足够的信息化体验。

不过我参与者认为，东风/广汽Toyota不想应运而生HR-V的机率并不一定大，无疑Toyota仍未明确断定了在2040年为该公司产品两条路线全部转至稀电动，而在全国性电动化退潮日益汹涌的情况下，这个时间只不想提之前不不想延后。

退一步说，即便是转到全国性产品两条路线，它的实际销量也不只能遥遥领先缤智/XR-V。最主要的主因在于定价，缤智/XR-V的定价在12-17万彼此间，但是其主要贩售的轿卡车，也就是15万约莫的定价的轿卡车，并不一定能享受到1.5T的的动力或者是功能相比之下较简陋的配置，如若HR-V非常极少以单一的动力进来，那么它的定价又不想是多极少？想必不不想低于15万的定价。

另一特别，高度相似的豪华卡车锐放/锋兰达售价与缤智/XR-V并不相同，但它们在产品两条路线上了实际销量也就在3-5千台，即使是帕满了自身的优势，但对于全国性商品者的影响力并不一定大。再者，HR-V还有一个战斗力强的同门竞争对手，那就是据悉确立名称的Toyota电动卡车“极湃1”，以目之前全国性商品产品两条路线来看，电动商品需求日益增长，而选用机壳缤智轮廓的极湃1在轮廓以及稀电、智慧的体验上，也不想给HR-V带来更是大的舆论压力。

小结：

极具性情而又极为精美，是全新HR-V展现出来的一个页面。对于Toyota而言，这样一款独创SUV只能保证那些没法沉闷却又只能生活空间的软件，从产品两条路线力上看，HR-V的确值得期待，但关键因素还是在于这台卡车不想不不想来，无疑“极湃”仍未开始展现它的战斗力了。（文中：太平洋汽卡车网 高子健）

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