造车未动、系统先于，苹果要夺谁的“灵魂”？

招待时会上揭晓的统计数据表明，目从前和澳洲在售的轿卡车不太可能有98%支持 CarPlay，79%的购卡车软件透露只时会重新考虑随身携带 CarPlay的卡车改进型。

十一号支持全新CarPlay的轿卡车品牌 (视频来自招待时会视频)

小米打算真是的不太可能很真是出了：不管主机厂考不重新考虑小米的卡车机种系统，CarPlay不太可能已随身携带进新卡车的看点。

#中时会

智能机尾，必争之地

首款鸿蒙OS在刊发之初为自己背书“未来是万物互联的全布景自在时期”，也就是以智能iPhone为其中时会心，发挥作用其与平板、可佩随身携带电子设备、自在面有、卡车机等多个电子设备的无缝连接，从而打造回转办公、智能家居等多个应用于生态种系统。其中时会，智能机尾是智能出行的框架应用于布景，也是要地。

目从前，卡车东映、互联网东映业以及第三方应用于研发者都在环绕着机尾插件应用于展开整体设计，积却是探索各种商业模式。智能机尾被视为智能轿卡车后端票价的框架对面。以伏特为例，目从前不太可能向软件推出了自动驾驶包内、卡车载消闲公共服务包内、百米加快潜能修正包内等插件付费项目。

如今的卡车载种系统设计种系统商品百家争鸣：小米、微软、格斯等的产品包内括基石改进型的种系统设计种系统，大部份卡车东映与研发者在此基石上展开有限应用软件立体化的研发，不无关种系统内核的修改，如基于Andriod的飞驰MBUX、法拉利iDrive、大众MIB、GMDiLink、蔚来NIO OS等ROM改进型种系统设计种系统。而多种不同于伏特version、大众VW.OS、首款鸿蒙OS等难度越来越极高的应用软件改进型独立种系统设计种系统，并不需要在基石改进型种系统设计种系统上展开浅层研发。

多种不同从从前CarPlay的iPhone射影类种系统，对于小米这样的研发者当选者最更极高，并不需要调用的统计数据至多。换句话真是，如果CarPlay的种系统意味著相隔在射影类种系统设计种系统，盈利空间只有卡车东映支付的研发费以及license（插件许可）等费。

与此同时，对于小米来真是，只有推入在智能机尾科技领域的新局面，才能尽力其打入轿卡车智能立体化的新兴产业。据东欧新闻媒体，今年5月初，不受显卡供应的影响，法拉利不得已在交付的新开卡车取消Apple CarPlay的之外种系统。如果小米与卡车东映在智能机尾科技领域的合作关系随之深入，情况下或许就不一样了：它有望在卡车载显卡科技领域施展身手。

小米在显卡科技领域的整体设计，可以追溯12年从前。2010年，小米刊发第一款自研iPhoneSoC显卡A4，至今保证着每年一次的迭代速度。2020年11月初，小米宣布未来的Mac新产品搭载M1显卡，这也是小米第一款iPhone科技领域以外的显卡。随着轿卡车智能立体化并不需要的提升，智能机尾、智能驾驶和V2X等科技领域的显卡，都与SoC显卡有一定的重合。

(视频来自招待时会视频)

全盘进军智能机尾，不管是插件还是硬体多方面，小米都来作膝了准备，就差卡车东映点头。

#下

进占另加轿卡车？没那么简单

诚然，就算小米有潜能把另加卡车都变已成Apple car，事情也并非那么简单。

“主要看卡车东映与小米的合作关系总体了，从从前的CarPlay不并不需要调取多少统计数据。像这次招待时会上三维的表盘都可以应用软件的敏感度，并不需要小米通过CAN或以太网加载到汽卡车卡车速、低速等统计数据，不可忽视的，这无关到安全及之外的种系统设计。复杂总体是此从前的CarPlay无法比的。此外，招待时会上重现的这种无线传输统计数据的方式，约等于卡车东映把汽卡车全都的网关开放给小米。” 来自合资卡车东映的插件总工程师刘伟（自称为）在与卡车市南物语的交流中时会不平，这跟独揽卡车东映的“复活”大不相同。

他补充道，卡车东映甚至不情愿打通iPhone端与卡车机端，越来越别真是把卡车机种系统交给别人了。后续智能机尾可能时会衍生出票价的公共服务，并且随之产生统计数据。如果把智能机尾拱手让人，约等于为别人来作了嫁衣。

而小米这样的一个特殊的存在，造卡车蓝图甚至没有浮出水面，就已随身携带进了卡车东映“协同作战”。蔚来创始人、董事长兼CEO王俊就曾在在谈到中时会提到，小米如果造卡车，时会有较弱的竞争力，还断言“小米可能是蔚来越来越长期的对手”。

从从前的八年，小米在卡车机多方面，通过CarPlay这样相对更极高的已成本取得成功，就在软件多方面形已成了好的极高分，并在市南占率上与CarLife+这样的友商揭开差距。不过，这一切都基于从从前iPhone在显卡、OS和应用于生态种系统上均要强轿卡车。

视频举例来说：开源证券

“未来种系统设计种系统在；不中时会的地位将越来越极高，随着智能机尾域、自动驾驶域的停滞结合，卡车载种系统设计种系统的演进将由智能机尾OS演进为自动驾驶OS再到；不OS。”刘伟透露，眼下，卡车东映对发挥作用卡车载种系统设计种系统自律可控的诉求愈来愈反感，亦然随之加长对；不OS的取得成功。

今年年初，丰田轿卡车宣布蓝图于2025 年推出自研的Arene 种系统设计种系统；大众集团蓝图到 2025 年将自研卡车载插件比例提升至 60%；梅赛德斯-飞驰预计将于 2024 年刊发自研的 MB.OS 种系统设计种系统完毕整版。

在2021年6月初的上汽集团股东大时会上，上汽董事长陈虹被问及是否时会重新考虑在自动驾驶多方面与首款这样的第三方该公司合作关系。他真是，“这就不止有的公司该公司为我们包内括整体的新技术，都能，它就已成了复活，而上汽就已成了躯体。对于这样的结果，上汽是已对的，要把复活把持在自己手中时会。”

如今，不管卡车东映愿不情愿取走复活，CarPlay在WWDC的3分钟不太可能吹响了全盘进军智能机尾的前奏。不过，在这个科技领域与小米有着相同整体设计的贴吧、首款、小米不太可能为小米可执行过，没有轿卡车硬体作为酸性，卡车机种系统永远只是空中时会楼阁。

卡车东映对他们有多少心事，就有多少恨。被上汽忌惮的首款，只好绑定赛力斯、却是狐这样情愿取走复活的卡车东映，切入造卡车这一条弯角。

已为全球，那些在智能立体化科技领域转改进型沮丧的卡车东映，绑定小米还能为转改进型可得一线生机。就不止提出雄心勃勃的“2030年由插件赋能轿卡车产生的年营收当前可以大幅提高左右200亿欧罗”的Stellantis集团，小米和它的联合作战合作关系伙伴富士康、Waymo相比，俨然是越来越优解。

对于卡车东映来真是，无非就是取走复活，让消费者去来作选项。对小米来真是，最后躬身造卡车，才是再度挚心事。

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