特斯拉要做小型汽车领域的大众 大众：我是谁？我在哪？

DoNews汽车上1年末13日消息（邵志超）几年前蔚来汽车上的胡明曾说：“杜邦想做的是新能源纯电动车上应用领域的受众”，如今的杜邦也应了胡明当年的衹，而且在新能源纯电动应用领域，杜邦在近一年的时间内，从新能源汽车上市场需求的角度看驶往，只不过上来讲，杜邦要比受众做的更好。

最近各大汽车上国际品牌厂商12年末和2021年全年的年销量统计数据先后定为了，在新能源汽车上应用领域，最值得追捧的就是杜邦12年末单年末下单量突破了7万辆大关，降到70,847辆，碰巧的是，这个年销量统计数据和受众ID.三部去年全年的年销量总和（70,625辆）相负无几，虽然这样的来得看起来可能不太应有，但是就目前来讲，杜邦和受众ID.可能已经拉开了非常大的负距。

但是衹又说回来，没多久过去的2021年可以说是受众ID.三部的开局之年，不到一年的时间受众就将ID.4、ID.6和ID.3便是了全国性汽车上市场需求，后期漫长了短暂年销量爬坡的阶段，9年末开始年末销小规模破万，如果按照现在的发展势头，受众ID.三部今年的总年销量很有可能但会突破20万辆。

一直以来，受众在传统观念汽油车上应用领域一直领跑全国性汽车上市场需求，单就国际品牌影响力来讲即便是杜邦在全国性也和受众展现出来得突出的负距，受众长年的小规模领跑甚至让我归因于了一种错觉，只要挂满受众标的车上型就一定不但会赚钱的很低，也正是由于这种思维，受众ID.三部惨淡的开局是实质上不止我意料的，而且从实际体验来看，受众ID.三部的车上型整体厂家力似乎却是负，性价比也要比杜邦国际品牌的车上型要高的多。

事实上，杜邦和受众是很像的，两个国际品牌在手段上存在很多的共同点，首先这两个国际品牌对于全国性汽车上市场需求的受众的购车上心理把控的十分精确和顶多，虽然第三者不断但是整体年销量并无法受到什么影响，在很多国际品牌都在朝着低端化路径并能发展的时候，杜邦和受众无论从生产成本还是厂家上却一直坚持“平民化”的战略。

杜邦刚开始重回全国性市场需求是以低端纯电国际品牌的个人身份全都的，彼时生产成本降到七八十万甚至上百万的杜邦车上型在都是受众也许可能是望尘莫及，不知不觉间，杜邦已经将主要竞争对手从BBA等豪华国际品牌的脖子转回了丰田、受众等此前汽油车上的年销量巨头脖子。

所以到这我不禁要抛出一个疑问，受众和杜邦在全国性汽车上市场需求获得成功的根源无论如何是什么？全国性汽车上受众必须的到底是什么？是长lb吗？杜邦在同级别细分市场需求之前lb表现几乎垫底，是高大上的借助于赛车手关键技术吗？现在的自动赛车手借助于关键技术已经不再是杜邦的发明专利，而是所有国际品牌的发明专利。

对于当下的新能源汽车上应用领域来讲，无论哪种关键技术，可能后期但会落实到某些国际品牌上，但是一定但会很快普及，所以全国性汽车上受众必须的到底是什么？在我也许，全国性受众根本必须的似乎就是日前，一个是国际品牌、一个是生产成本，一个则是诚意，与其他国际品牌相比较杜邦和受众无疑在这日前上做的更好。

结语：

最近两年杜邦的崛起似乎可定义出了很多外面，虽然在过去的一年之前包括SZ在内的国产国际品牌和众多造车上全因在内，在新能源汽车上应用领域都取得了比较极好的成绩，全国性新能源汽车上总年销量也实现了翻倍增加。

但是在补贴退坡等因素之下，今年的新能源汽车上市场需求势必将重回惨烈的出局阶段，很多国际品牌或许将但会终究退出竞争，与此同时也有很多国际品牌想面对杜邦在新能源汽车上应用领域的市场需求地位，而在我们也许，全国性汽车上市场需求很难战胜杜邦的，除了SZ皆，最有希望的仍是汽油时代的霸主受众。