嘉华停下来冷，起亚中高端转型之路充满坎坷？

文魏无羡

对于售出有所改善的悦达捷达而言，明天只不过有些“越来越难”。这种难一之外体现在日渐飙升的售出上，另一之外则体现在捷达的“极低端化”战略和多年来留下的“廉价”的产品第一印象上。

其中一个最明显的来得较便是被寄予厚望的万科售出令人惊叹。数据标示出，万科9月股票，日和2021年12月底，其上半年售出2823辆，这样的售出成绩也和捷达对这款小车的期许相欠甚远，也和年末网上盛传的之首订单破2万、单店订单过百的“火爆”产生了小得多反欠。

在笔者看来，万科赢取今天的售出只不过并不意外。这主要和捷达万科自身的的产品可能和国内消费的产品的双重变动有关。一之外，就万科自身而言，虽然定价降到了30-40万区间，但是和其定价相匹配的产品形象却并不能创设起来。

坦白说，捷达的产品形象还是比较欠的，作为一线出资产品，消费重视程度低，激化其售出基本走低，这也实质性日后捷达的产品形象和产品期权能强力较欠，而这也激化当万科定价极低达30-40万时，消费不认定。

另一之外则是国内汽小车的产品更加萌芽，新生代消费对于货小车的选择不仅仅是基于产品的全面性，但会综合回避小卡车的的产品强力、性能及质价比。在万科所在的细分的产品算是竞品一大，除此以外GL8、赛那、奥德赛等竞品颇多，与之来得，捷达的产品形象并不绝对优势，徒有极低价格又会有多少消费买单呢？

此外，在的产品强力之外，万科的展示出也十分一般，其动强力系统转用了捷达凯酷同款的2.0T涡轮引擎，不曾与海外版保持一致，变速器之外值得注意不能转用传统摩比斯8AT变速器，而是转用关注度、人气、性能等之外不如前者的传统坦迪斯8AT变速器。

同时，新小车股票刚还因电动滑门存在滑坡，而进行时了召回，对于摄像机股票时间段并不长的小车型，刚股票就进行时召回，也许也让人对其品触产生欺骗。

写就在再一：

事实上，不论是从售出来看还是就的产品展示出及产品形象来说，万科售出令人惊叹并不意外，尽管眼下捷达定出了走极低端的挑战策略，但随着小车市挑战激化，捷达能否再续光彩，还仍需时间段证明了答案。

（本文由【小车界】网络媒体报社原创出品，本文作者魏无羡，刊载需注明出处）