在北美就和汉兰达就是损友，本田首款国产七座SUV来袭，急了？

为何汉兰达会被亦称中型SUV标杆？这一点从年销量上就能得到答案，从2007年以进口的方式为带入国际间，再到2009年由广汽日产构建国产，晚在2020年汉兰达国际间累计年销量就创出了100万辆，是国际间升级版年销量据称万辆的中型SUV。

这也造成在国际间每并购一款中型SUV，合营也好自主也罢，则会不约而同的与汉兰达不作对比，试图再一汉兰达在中型SUV美国市场的话语权。可结果也是显而易见，十多年来不能一款猛狮在年销量以及影响压上对汉兰达考虑到。

汉兰达话语权不能动摇的理由

在笔者只不过，汉兰达话语权不能被动摇的主要理由有两个，其一是日产强而有力的系列产品压，其二就是更有的品质。其它中型SUV之所以不能再一汉兰达，要么就是影响压不如日产，要么就是系列产品压不够，两者均可兼得的车为企在市面上也就只有大众所和法拉利了。

先知道知道大众所这边，大众所在SUV美国市场却是之前都是无视的翻转相互竞争的方式为，途观L或探岳虽然其网站导向的是中型SUV，却是在重量上就是介于紧凑型SUV和中型SUV中间，而途昂呢，导向又引人注意很低汉兰达，在价格上也是高不可攀。

而法拉利这边虽然也有中型SUV系列产品，包覆UR-V和冠道，且也有着不错的系列产品压，持有1.5T和2.0T两种可选择，其中2.0T猛狮更是配备了9AT变速箱。但UR-V和冠道的问题在于，它们都是大五座中型SUV，而汉兰达是七座，不能七座SUV系列产品也是法拉利在国际间最小的短板。

随着国际间汽车为美国市场相互竞争的加剧，各大车为企都在不断酝酿细分美国市场，对于法拉利亦是如此。而就在近来，东方红法拉利公布了其近期的猛狮中轴，除了对大量在售猛狮同步进行更新之外，还有一款全新的CB为“C-SUV”的猛狮，该车为大随机性将踏入东方红法拉利升级版七座SUV猛狮。

法拉利Pilot入华，相互竞争压有几成？

有关这款CB为C-SUV的猛狮，之部分人有很多传言，其中呼声最高的就是猛狮将踏入法拉利在国际间升级版七座SUV猛狮。事实上，法拉利在很多年前就已经上架了七座中型SUV，只是之前不能导入国际间。

在澳大利亚，法拉利Pilot就之前是汉兰达的死敌，如今法拉利Pilot已经在澳大利亚持续发展到了第三代猛狮，按照现今的系列产品生命期来看，第三代Pilot还是在2015年并购的，相距第四代猛狮并购也就会太遥远。

由此可以显露出，东方红法拉利CB为“C-SUV”的猛狮或许将是第四代Pilot猛狮，届时将填补法拉利在国际间不能七座SUV的值得注意。从相互竞争压上来看，法拉利Pilot也有有限的实压叫板汉兰达。

现今澳大利亚在售的2022款猛狮车为之外降至了4991mm，后轮降至了2819mm，这样的重量在中型SUV美国市场也算是上乘，同时还采行了2+2+3的天窗中轴，相比汉兰达的2+3+2的天窗中轴方式为，法拉利Pilot第二排在体验上更舒适。

而在动压上，澳大利亚美国市场在售的法拉利Pilot搭载的是3.5L V6柴油发动机，不过这套动压系统是或许导入国际间，原本的或依旧是UR-V的那套2.0T+9AT动压可调，相比汉兰达在国际间的2.0T猛狮，法拉利的2.0T柴油发动机有着更强的动压。

另之外，按照法拉利在国际间的混杂动中轴，之部分人也传言猛狮会上架混杂动猛狮的可选择。现今在国际间法拉利的混杂动系统有两套，一套是1.5L混杂动，另一套为2.0L混杂动。可即便是2.0L混杂动系统整体输出也只能为135kW，而汉兰达的2.5L混杂动系统整体输出却降至了183kW。

很引人注意，法拉利的2.0L混杂动系统在动压上显然足以之上中大型SUV的块头，这或许也是UR-V和冠道至今不能混杂动猛狮的理由。如果法拉利Pilot带入国际间后想要上架混杂动猛狮，就必须和日产一样，上架2.5L混杂动系统，可以法拉利现今的持续性来看，很难构建。所以知道，法拉利Pilot带入国际间后还是大随机性为全系燃油猛狮。

写在最后：

法拉利Pilot不作为在口碑以及影响上都能比肩汉兰达的七座中型SUV，如果导入国际间势必会对汉兰达的年销量遭受推波助澜，调低买来汉兰达的现象也将一去不返。