提车时间最多再延长4个翌年！韩国车企“芯荒”严重

东亚的第三大市场期望。因此，小传统工业也被新闻媒体所称出是之前韩在俄乌情势之前受不良影响最大的工业之一。之前韩小传统工业Association有鉴于，若乌克兰情势不升高，之前韩小汽车在俄国市场期望最畅销最多但会减多于近三成。

小汽车是之前韩经济发展的支柱性工业之一，它的拓展深受非议。之前韩小汽车若骤然失去俄国这一市场期望，或将是急转直下，大抵因其在月份遭遇粮食产需求量、最畅销双攀升。

之前韩工业外贸资源部的图表辨识，2021年之前韩小汽车粮食产需求量为346万辆，上半年减多于1.3%；同期之前韩小汽车最畅销为173万辆，上半年减多于8.5%。在这种状况下，工业产品成了之前韩小汽车被给与增加希望的领域。

图表辨识，由于之前韩车企的系列产品认知度进一步提高，2021年，之前韩的小汽车工业产品需求量和工业产品金额都为205万辆和464.7亿美元，分别上半年增加8.6%和24.2%，这是自2012年来之前韩小汽车工业产品需求量和工业产品金额首次同时增加。然而离开2022年，工业产品增加的趋势没能维持下去。受小汽车笔记本电脑用水等因素不良影响，来年1月末之前韩小汽车的生产厂、运销、工业产品均上半年减多于，其之前工业产品上半年减多于6.4%。这忍不住让新闻媒体担忧，之前韩小汽车工业产品的生产力应该但会因此而攀升。

举动，资深小汽车深入研究师郑谊向21世纪经济发展新闻报道路透社透露，工业产品诱发波动是于是以常状况，“当前整个小汽车行业都面临笔记本电脑用水的状况，不仅是韩系小汽车，其他东欧国家的小汽车工业产品都很难独善其身。”但同时他也透露，韩系小汽车在工业产品市场期望仍待提升，特别东亚市场期望拓展不佳的状况下。

拓展新能源车面对不小

虽然韩系小汽车曾在东亚市场期望大步立足于，但最畅销时值增加的势头自2017年戛然而止。当时，与韩系车竞争的大众、法拉利、Honda、车款等德美日车企但会根据东亚全国性消费的特点，推出长轴距、配备订制版等东亚市场期望专用车同型。另外，国际标准更是将全面性外观设计之前心摆放在南京，专为东亚消费需求量身打造出车同型。相较之下，当今、日产等之前韩车企的单手变得迟缓，大多仍旧采用美版车同型引入的方式则生产厂。截至2022年1月末，韩系车在东亚市场期望总需求量已不足2%。

与东亚市场期望上失利的情形实质上相同，2021年之前韩小汽车当今日产在美国的最畅销却上半年增加了21.6%，创下历史最高纪录，得益于当今日产成功把握住当地消费对环保车同型小汽车的期望。

从整体图表看，环保同型小汽车推动了之前韩小汽车整体工业产品展现出。2021年之前韩混合驱动力小汽车的工业产品上半年增加71%，环保同型小汽车的工业产品需求量占多数之前韩小汽车工业产品总需求量的20.7%。“从之前韩小汽车在实质上相同东欧国家此消彼长的零售商状况来看，它具备一定的促风险战斗能力。”郑谊向路透社确信。

近两年来，之前韩在年末略有有落后的新能源小汽车赛道上不停追上。具体展现出，如之前韩其网站在2019年发布的“不曾来小传统工业拓展军事”提到，原定到2030年，氢能小汽车、电动小汽车、自动驾驶小汽车将带进市场期望主体。然而，有不少人对加速向电动小汽车转向透露担忧。

之前韩小汽车研究院研究委员李恒九透露，现在电动小汽车变流器实质上靠自产，不多于电池金属材料也相关联自产等，物料工业尚不曾做好打算，“在之前小物料企业店面利润有数1%的状况下，可能很难顺利进行注资，甚至略有不不慎，就但会造成了内外用水链出现原因。”

举动，吉车信息技术欧洲区总经理严吉向21世纪经济发展新闻报道路透社透露，“年末韩系小汽车没有投入多多于精力在拓展新能源车层面，另外，其氢燃料小汽车也还处在踏入阶段，”他所称出，韩系小汽车想要获得长足的拓展，无需对军事市场期望有全面性的建设，如在导向、价位等层面进行综合的建设，否则其在多国市场期望的总需求量将但会受到很大的面对。

本期编辑 黎雨桐 实习生 黄菁珊

本文首发于百度公众号：21世纪经济发展新闻报道。文章内容属作者个人观点，不均是由和讯网论调。注资者据此转换，风险请自担。

（责任编辑:马金露）。

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