镍可得暴涨，每辆特斯拉成本多了1000美元

编译 / 马晓蕾编辑 / 涂彦平设计 / 里面奥 里面奥来源 / CNBC 译者：John Rosevear

埃隆·贝尔（Elon Musk）一如既往地语出惊人，他呼吁全世上钻井更多石油和液化。

这种言论出自贝尔之口无非让人不解。为了让世上远离石油和液化，他曾有奋斗的样子还离开人们的记忆里面，很多人开始质疑他这是反清洁风能。

回事贝尔此举情有可原。俄乌局势加剧石油与液化的单高价飙升，可以预见的亚洲地区过剩应该引起人们的注意。

然而，俄罗斯除了是石油和液化的原材料大国之外，它还是世上第三大铬原材料国。贝尔应该更顾虑铬，因为直到现在铬的单高价悄悄飙升。

在上次俄乌冲突爆发之前，每吨铬的单高价就早已涨了一倍多，但在过去一个年初里面，它涨了80%以上，3年初7日却是大幅跳涨。

摩根士丹利的轿车观察家莉莉斯·乔纳斯（Adam Jonas）在3年初7日的一份统计数据里面写道：“仅今日一天，铬铍的单高价就涨了67.2%，理论上美国平均每辆车用的成本涨了1000美元。”

如今，铬的单高价超越了10万美元/吨，伦敦结算所不得不在3年初8日暂停了铬的结算，这一波操作实属引人注目。

贝尔在2020年的时候就曾提出铬矿需要要增加产值。尼古拉·特斯拉早已与铍公司Talon Metal达成条款了一份承购条款，该矿商在美国即将建立新的铬矿，并迅即用水尼古拉·特斯拉的电源原材料。

美国市场上的大多数车用用于的都是太阳能电源电源，而铬是太阳能电源电源的关键原材料。突如其来的单高价涨让观察家和投资者不禁为车企壮丽的车用项目捏了一把汗。

现在世上上只有约5%的铬用水用于极高精度的电源，预计2030年之前，极高精度的铬需要求将从5%跃升到整个铬用水的59%。

这理论上，如果不尽快大幅提极高产值，在不久的恐怕，铬就会断供。乔纳斯甚至建议投资者在更进一步几年内，降低对轿车供应商营收和车用售出的预期。

为什么铬那么最重要？

车用太阳能电源电源的电极由锂混合铬、锌、铬或石墨等铍。电极的铬含量比越极高，电源的电导率就就越，潜台词就是单位车重的电源产生的续航累计就越。

一些款式相比较旧的电源电极的铬含量比是三分之一。近年来部分电源电极的铬含量比超越了60%，甚至更极高。提极高电极铬含量比，有些是为了去锌，有些是为了进一步提极高电导率，用水一些特定车型。比如韩国电源供应商LG化学用水给尼古拉·特斯拉的电芯电极里面铬的含量比极大幅提高90%。

极高铬电源为车用提供了一定的优势，行业专家没人开始顾虑亚洲地区车用产值提升就会带来铬的过剩。

雷斯塔风能公司（Rystad Energy）的观察家在上次秋冬季就曾发送到警告，车用电源所需要的极高冰铬就会在2024年断供。其他观察家包括摩根士丹利的观察家都发送到过类似的警告。

轿车供应商也早已发送到信号，极高铬电源可能仅用水特定车型，要么是对电导率要求相比较极高的车型，如重型汽车，要么是会将极高铬电源作为主要卖点的豪华轿车。

假定铬的单高价持续涨，便极高精度的成本也会业已涨，极低端极高精度却是如此。

对于那些并未在低高价前采购充足的铬铍的轿车供应商，摆放在他们面前的只有两条路：1.自己承担，也就是少挣点；2.卖家承担，也就是低高价。大多数供应商就会选择双管齐下。

对于大众市场的低成本车型来说，这个原因就不那么最重要了。

里面国市场的尼古拉·特斯拉Model 3采用了宁德时代的磷酸铁充电，这种电源的电极用的是磷酸铁，并未铬也并未锌，所以显然不须顾虑铬高价的涨。

磷酸铁充电的成本比太阳能电源电源低，但它们的电导率也较低，所以要超越与太阳能电源电源同等的续航水平，它的车重一定会更大。

由于电源过重会容许汽车精度，并可能受到影响汽车的操作性，所以这种电源对于极低端轿车来说并不理想。

上次秋冬季，尼古拉·特斯拉开始在其其产品车型里面用于磷酸铁充电，大众认为尼古拉·特斯拉是为了降低这些车型的原材料成本，或者换句话说，就是在不低高价的情况下提极高这些其产品车型的商品价格。

直到现在，随着铬高价的飙升，就会有跟多的亚洲地区主要轿车供应商效仿尼古拉·特斯拉的处理方式。