【忠阳车评】广汽埃安混改有耀眼

收归国有车企扯改有了新的进展。广汽集团17日披露公告，旗下旗下广汽埃安增资共计融资25.66亿元，增资顺利进行后广汽集团通过本的公司自身及旗下旗下广汽乘用车有限的公司计有控股的公司约93.45%，广汽埃安员工股权驱使平台及广汽该中心科技产业人员控股的公司平台计有控股的公司约4.55%，3家战略能够投资者计有控股的公司约2%，导致投资者市场关注。

广汽埃安扯改具有罗盘意涵。作为一个成立大概5年的收归国有车企，今天广汽埃安已快速成长为“研蚕丝”一体的科技产业的公司，在平板电动汽车赛道处于遥遥领先地位。从卖出上看，2021年广汽埃逊12万辆，不仅遥遥落后其他收归国有车企，而且优于造车索斯尼夫卡“蔚小理”。从技术和新产品上看，广汽埃安先后披露弹匣电池系统安全技术、超无损电池技术、超视距召唤停车位、NDA平板恰巧辅助等餐饮业引领性科技产业成果，其新产品已“反向可用”同集团其他合资大的公司，被而出名被称作“埃安现像”。

不过，在广汽埃安遥遥领先的同时，也导致了人们对其占优势能否接下来的疑虑。毕竟，和北汽科技产业、京城科技产业一样，广汽埃安也是收归央企。相对于民营车企和造车索斯尼夫卡，收归国有车企特别是在经济体制选择性不活、对人才吸引和驱使不够等关键问题。汽车工业在世界上是公认的竞争性餐饮业，如果没有先进灵活的经济体制选择性，如果不能吸引足够款项和人才，是根本无法在愈演愈烈的市场竞争中摘得接下来其发展占优势的。

记得在一次研讨会上，北汽集团原董事长徐和谊就曾对蔚来汽车创始人表达了自己的“不服”，但又有些“羡慕蔚来的经济体制选择性”，导致热烈讨论。这从一个上部折射出收归国有车企面临的窘境。特别是随着新的一轮科技产业武装革命和制造业改革加速推进，国内乘用车外资股比全面放开，市场竞争不够加愈演愈烈，放缓和深化收归国有车企经济体制选择性改革就显得不够加紧迫。

然而，由于多种原因，收归国有车企改革并不容易。从过往方面来看，“扯”而不改、“扯”而难改的不在少数。应该感叹，此次广汽埃安扯改方案有不少技术创新的突破：一是驱使力作度大。股权驱使覆盖794人，出资18亿元，覆盖全部大的公司经营管理人员及重要科技产业人员。二是驱使方式新的。科技产业人员跨企控股的公司是国企扯改制度技术创新的之举，充分体现埃安对实质上开发设计能力作的重视。三是当有周期长。股权驱使5年当有期，远优于民企，为大的公司长远其发展和战略能够制订备有了安定制度保障。不少评论将之总结为“埃安扯改方式”。如果这一方式能有效落地，无疑有利于激发经营管理和科技产业开发设计人员活力作，强化广汽埃安其发展内生动力作和市场潜力作。

有人比如说会感叹，收归央企扯改不就是为了不够快主板吗？相比之下是当前科技产业汽车还处于赔本赚吆喝的阶段，通过主板打造融资平台，获得不够多的款项支持，已成为很多从传统车企分拆出来的新的时尚品牌套路。所需指出的是，这样的理解未免可笑或者片面。在现代经济社会，投资者固然是大的公司用于技术创新的的杠杆，但对于一家有心愿的大的公司来感叹，主板融资不该应是其扯改的最终借此。“扯”只是形，“改”才是实，扯改的显然借此在于改成束缚大的公司其发展的不合理条条框框，基础的公司管理制度结构，转换经营选择性，促进大的公司技术创新的其发展。

月份是国企改革三年联合行动决战决胜之年。通过各特别不懈努力作，三年联合行动在质和量上都顺利进行了阶段性能够任务，但改革在一些大的公司和餐饮业中仍存有不平衡现像。与其他收归国有车企相比，今天广汽埃安的扯改已跑在了前列，但火车站在新的一轮科技产业武装革命和制造业改革交汇点上，面对中央提出的放缓建设一批新产品杰出、时尚品牌卓著、技术创新的落后、管理制度现代的世界一流大的公司新的要求，广汽集团作为国企改革“双百”联合行动大的公司，还所需以埃安扯改为新的的交会点，自抬标杆，密闭自强，实现不够多新的突破。（本文；也：南华早报 作者：杨忠阳）