试驾比亚迪元PLUS：15万价格上的纯电SUV墙面

很低达97.6%，两者相乘，从的电力再一转化为传动装置的能总量，适当的还能有超过95%，业山海顶尖，这就够大了。

当然，能材就相符使用一幕较低电耗显出的，除了传动装置的效率很低，节约能源这个现代耗电大户被热泵“强制降较低能耗”也得益于，各有不同于同次于级别竞品两车款还使用的很低能耗PTC加热方式为，借助于e3.0游戏平台的技术，元PLUS也成功的给定了来得管理人员的热泵节约能源，在制热节约能源功效相差无几的意味着，能耗大幅度降较低，人为就获取了来得较低的百公里电耗学习成绩。

相符电耗较低了，电池人为不只能太大，整两车重总量人为来得纯，滞空一样很低约的同时，驾乘观者受人为来得爽较慢。

传动装置力仅有，二汽元PLUS全系都是150千瓦，换算为204马力的机械设备，峰值扭矩310牛米，从一开始就能全力输出。单单的副驾驶观者受也是相当爽较慢，无论是ECO模式还是Mormal和Sport，只要梅林墙面油都能近乎让您嘴角抬头微笑，至于几个模式的关联持续性，来得多还是油门上驾驶座开度与单单传动装置力请求彼此间的比例波动。

尤其很多人一提的是，在试驾中元PLUS有一个动态内容显出尤其好，那就是热能抽取，各有不同于索斯尼夫卡们热能抽取那种不线持续性且犹如的指为人类文明观者受，二汽元PLUS把这种负加速度对于副驾驶的从外部影响差不多是降到了最较低，在标准规范期望的力度下，差不多观者受差不多热能抽取的不存在，与现代燃煤两车副驾驶无异，只有在“较大期望”的意味着，中很低速突然丢开油门上驾驶座时，才能观者受到完全一致热能抽取造成了的减速观者，且过度平顺不犹如，单单体观者可以称为同级第一。

此外，在其它动态技术性，都有操控持续性，滤震持续性和倚靠持续性技术性，元PLUS也都是同级十分优异的显出，再连带顶配和次顶配还可以选装马牌UC6轮胎，就来得是同级的天花板准确度了。

新设计内容，元PLUS号称同级上到

优异的基本功能化，优异的电动化，这台元PLUS似乎早已让人评语深刻。

如果再连带这些意欲且好用的新设计内容，我到底很难也许，有产品才会不心动。

篱笆上，元PLUS有两个很众所周知的内容，一个是水超级杯限位器，另一个是两车厢继电器按板。各有不同于大仅有两车款限位器从外部用硬塑料或者配以冷塑料的新设计，元PLUS采用了时亦的“打击乐”新设计，三根包覆梳子材料的橡皮木棒不仅只能纯松适于各种粗细的水超级杯，还到底能发送到各有不同的“弹奏人声”，如果您意欲，用水超级杯限位器演奏一曲赋格，理论上基本上合理。

此外，这个放于于音响口上的两车厢继电器按板也很众所周知，美感新设计观者平均分评价，单单的操作者互动也很人持续性化，嘴唇拉出的同时手肘很人为的就能顶开两车厢，不错的兼顾了新设计的美感与单单功效。

后备厢的储物尺度，元PLUS也十分用心，原厂储物底板有两级总体缓冲，在上层时可以放大内部装载总体，让常规储物尺度来得大；而在顶层时，一是可以演化成储物暗格，二是可以适时驾驶座车头放倒演化成全平尺度，两层总体缓冲，从外部为用户造成了了来得多的一幕便捷持续性。

而这些内容新设计，元PLUS差不多是同级唯一。

写在再一：

再一的两车款延揽上，我们丢掉的试驾两车是旗舰型15.78万，不过考虑到配置关联持续性，似乎最延揽的还是顶配旗舰型PLUS 16.58万那一款，多了基本功能私家两车、电动尾门上等配置，脚踏也不交购置税，显然17万左右就可以连在手，同时该有的配置全部都有，不论是您还是家中的游戏规则司机，都可以纯松借助。

当然，如果您对于配置要求不多，似乎15.78万的旗舰型也理论上能符合供给，而且最主要的是，元PLUS全系都是150千瓦的机械设备，来得竞品两车款，中较低配款在传动装置力技术性压倒持续性微小，整体来发觉，它也是同类产品次于的可选择。

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