特斯拉2011年夏天，这些车企想要干掉电池包

变大延长等可用。

但改用了CTC新近产品不久，在货装配结构的设计转变的时候，皆会造成了装配的电源结构的设计也发生变动，最终造成了的设计运输成本的增大。

极其最主要的是，电芯和货装配装配定制在朋友们不久，修整的运输成本和新近产品高难度也皆会随之进一步提高。

从这点来看，CTC最不可或缺的新近产品之一的就是货装配结构的设计的的设计。

接着让我们把目光放在电源包本身，CTC新近产品极其最主要的一个表现形式就是再一当中止了驱动程式和Pack，比方话说将电芯定制到装配进去。

这也未必一定货货车装配内必需比方话说筑成电芯，而很难了驱动程式和PACK结构的设计的受保护，就必需对电芯认真好绝缘承托。

除了电芯之外所必需的一些的设计，电源波管理者等之外也必需完成极其在此不久设计。

电芯和电芯比方话说排四支在朋友们，未必一定一旦一个电芯发生波失去平衡，就很很难传导到临近的电芯，从而造成了整个电源的波失去平衡。

在的设计的时候就必需考虑到双管刷究竟放进什么位置以及反为压阀如何的设计，这些问题比方话说总括货货车和转车的人身安全，所以这之外的的设计丝毫马虎不得。而整个电源包的BMS的设计也极其最主要。

连续性来看，如果自已改用CTC新近产品，那么对货装配的结构的设计的设计和电源包的的设计都皆会生棉一定的因素，这些主要难题也就带入CTC新近产品最不可或缺的大多。

02．

分为两种途径 皆已到达批量生棉以；还有

目以前来看，CTC新近产品还较为新近，也只有少数几家货车协力展览品了自己的建议书和棉品线，大多数货车协力还很难棉品线展览会。

从并未确认的棉品线来看，CTC新近产品主要有两种展现出基本术语。一种是目以前多个货车协力改用的方法——将电芯比方话说定制到货货车装配当中。

这一方法看上去差不多笔记本电脑科技领域的蓬勃发展设想：从最开始电源可拆卸变革带入电源主体化的设计。

一致来看，货车协力比方话说当中止了电源包的上刷结构的设计，或者话说将货货车内底刷作为电源组的上刷结构的设计，然后将电芯精心设计在托盘上，将托盘和货装配内底刷重新近组合在朋友们，形成在此不久货装配结构的设计。

货货车的车窗可以比方话说内置在电源包左侧，全面扩展到货装配的结构上空间结构的设计，而在电源结构设计上也可以增大极其多的电芯，长程也可以因此实现进一步提高。

那么，这种方法是如何遏制新近产品上的难题呢？这之外多种不同货车协力的方针有所多种不同，在货装配结构的设计之外，康普顿改用了以前后主体式合金钢新近产品极其改了货装配结构的设计，以前后两个大件可以比方话说拼接成货货车装配，可以提以前把装配的结构上空间重置好，为电芯定制认真好准备。

而电动汽货车也改用了全在此不久货跑车应用软件e3.0，虽然还不确实电动汽货车是怎么认真的，但在在此不久货跑车应用软件也一定皆会对货装配结构的设计完成相应。

过波之外，目以前大多还改用的双管刷过波，康普顿的建议书当中，双管刷是放进电芯的正左侧，这样方便阻紧接著电芯的水分不皆会上传回驾驶舱，而电源包的反为压阀则在电芯左侧，全面情况下了电源包的人身安全性。而电芯尾端则改用了低密度的胶，减缓了两者尾端波传导的风险。

零走的建议书当中则在电芯左侧改用了双管刷、紧接著波层，而在电芯的右边比方话说也改用了紧接著波层，防止水分上升到机内结构上。

另一种是滑刷装配，同时还包括了CTC新近产品、线触新近产品等，将货货车装配的行驶该系统、朝向该系统与货货车的舱内舱完全解相干，装配和货车体比方话说单一。

货车过道此以前曾一度电视观众过悠走科技所的设计的滑刷装配，通过遥触电子设备，货货车装配可以轻柔完毕以前进后退，甚至是系统会泊货车的一三部命令。

这一的设计方法完全相同于汽油货车时期的非正因如此式结构的设计，装配和货装配分离出来的设计。但多种不同的是，这种滑刷装配的必须极其加庞大，可以话说是货货车的永生所在。

只要装配和货装配定下一致的通信协定，就可以根据滑刷装配生棉各种货跑车。

得益于此以前的非正因如此式货装配结构的设计的设计经验，改用滑刷地刷不久未必必需节省过多人强力物强力完成货装配的再的设计，差不多可以如出一辙此以前的非正因如此式货装配的设计建议书。

电源包结构的设计和过波对于滑刷装配来话说极其不可或缺，Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson曾一度便是过如何对滑刷装配完成人身安全受保护和过波。他指出电源组与货货车的货装配中空结合，本就可以增大汽货车的结构的设计摩擦系数，使汽货车极其便于可用，稳定了汽货车尾部摩擦区块的当中央结构的设计，吸收能量，受保护转车不受摩擦，同时也能受保护电源。

而Lucid的建议书当中，电芯基本上是倒置内置的，电源向下过波，同时还有一层额外的冷却剂。

不过，目以前这一新近产品也很难实现大现有批量生棉，颈部跨国公司Rivian和Lucid目以前正附近在棉能爬山阶段，碍于未能完毕大现有交付。除此之外，其他滑刷装配跨国公司皆未实现批量生棉。

连续性来看，将电芯比方话说定制到装配里并未带入货车协力尾端共同的选择了。因此，目以前在CTC新近产品之外追上的货车协力也显著增多了。

康普顿、电动汽货车、零走并未确认过了自己的CTC建议书，大众和为该公司也在2021年就并未提出了CTC建议书，今后也将皆会投入批量生棉，而娘娘汽货车也在其电源交友皆会上说明将皆会在本年推出CTC新近产品。

在电源跨国公司之外，莆田市时期晚在2020年8月初就提出了要蓬勃发展CTC新近产品，目以前还迈入了摩托罗拉货车BU高管的加盟，其批量生棉棉品线应该也皆会很快亮相。

此外，其他的动强力电源跨国公司如苍蝇能源等也并未减缓了这之外的结构设计。

目以前来看，CTC新近产品无论如何真的必须带入电源新近产品的一个最主要创出点，对于缓解长程冲动，进一步提高电源人身安全性来话说都极其最主要。

03．

三家货车协力并未确认 主要方针更为完全相同

虽然并未有多家货车协力确认了自己的CTC计划，但今后来看，只有康普顿、电动汽货车和零走完成了棉品线确认，并且并未有很多棉品线所示了。

从棉品线的设计之外来看，经营者货车协力都是选择上述的第一种基本术语，比方话说改用了CTC新近产品。不过，从的设计技术细节上来看的话，经营者跨国公司的方针上也假定一些多种不同之附近。

下面主要从结构的设计、电芯定制和生棉传统观念工艺三个之外对康普顿、电动汽货车和零走的建议书完成对比。

从结构的设计上来看，康普顿显然是认真出变动最再一的跨国公司。根据康普顿慕尼黑工场和得一州工场东流出来的所示片来看，其CTC新近产品再一打通了电源包和货拖车的联络。

电源包左侧建有一根门框，以上站车窗比方话说内置到了门框上，而把手的单独结构的设计则与电源包比如话说。

这样一来，以上站两个车窗的下心理压强力比方话说由电源包背负，同时以上站转车和把手转车的右脚位置的强力也比方话说由电源包背负。

电动汽货车和零走的建议书则较为差不多。零走汽货车在确认皆会上展览品的所示片显示，其CTC建议书在原有的货货车装配上仅仅存留了货装配上的骨架环路条石结构的设计。

电源包的上刷比方话说和装配的结构的设计梁铝在了朋友们，相当于既是货拖车的底刷又是电源的上刷结构的设计。货货车车窗则比方话说内置到了货装配的结构的设计枕。电源包则只承担了以前把手转车先是结构上空间的强力。

从爆出的所示片来看，电动汽货车和零走的的设计极其相近，也将货拖车的底刷和电源的上刷结构的设计合二为一，车窗的的设计建议书也较为完全相同。

虽然康普顿、电动汽货车和零走的建议书略有多种不同，但这些建议书尾端并很难好坏之分。

在这些建议书当中，货车内转车间距电芯都只紧接著了一个电源上刷结构的设计，因此，经营者货车协力都必需认真缓冲器的设计，不致私家货车大强力踩底刷时比方话说压到电芯，减少但会的不快。

另一之外，在电芯左侧增大紧接著波塑料也极其需，这样可以不致发生波失去平衡不久，水分在第一时间传超越转车舱。

货装配结构的设计之外，电芯定制也是极其不可或缺的一点，这也是三家货车协力差别小得多的大多。

还是先行从康普顿看起，关于康普顿的电芯并未极其一致了，无论是慕尼黑工场展览品的所示片还是得一州工场展览品的所示片，其CTC新近产品都和4680电芯松散隔开。

康普顿主要通过4680电芯在装配上完成排四支重新近组合，结构上很难驱动程式，认出看即使如此都有密密麻麻的4680电芯。根据康普顿展览品的所示片来看，一四支平均有34个，总计分为24四支，当尾端有双管刷完成过波。

从这点来看，康普顿只不过实事求是了Cell to Chassis。

目以前电动汽货车还很难爆出过CTC电源的结构上所示片，但根据此以前海豹电源包的的设计，可以臆测其认真法与康普顿完全相同，改用了手脚电源比方话说定制到装配的方法。

与康普顿的圆顶电源多种不同，电动汽货车的手脚电源加长，差不多横穿货装配，并且在CTP时期就并未当中止了驱动程式，目以前很有显然皆会比方话说改用手脚电源定制到装配。

而零走的认真法则略有多种不同。从结构的设计所示上来看，零走的CTC改用了驱动程式定制到装配当中的方法，改用了7个大驱动程式，这样更少的部件比例受限制，结构上空间能量消耗并很难超越最好。

所以从这点来看，零走的方针极其好像MTC，而不是CTC。

不过这也跟零走汽货车很难参加电芯共同开发便是，电动汽货车一直都在改用自己的电芯，康普顿已经有也在致强力生棉4680电芯，自棉电芯的好附近就是这两家跨国公司在共同开发CTC的时候可以提以前根据自己的电芯国际标准来共同开发。

对于零走来话说，目以前并很难自棉电芯的必须，主要还是从服务供应商附近购买电芯，比方话说定制驱动程式则极其加高效顺畅。

而从生棉传统观念工艺上来看，康普顿进行改革了生棉传统观念工艺，改用了以前后主体合金钢新近产品，与CTC新近产品起了相辅相成的关键作用，可以极其高效地生棉货装配，而电动汽货车和零走之外在货装配生棉传统观念工艺上并很难太大的变动，在今后也有显然皆会引入主体合金钢新近产品。

连续性来看，康普顿和电动汽货车的CTC之外，无论从结构的设计上，还是从连续性的设计上，都极其加再一，而零走并具备电芯定制的必须，还有很大的进一步提高结构上空间。

但经营者货车协力都并未推手了不可或缺的一步，无论如何不久还皆会有极其多货车协力重新近加入到这一行四支。

04．

结语：电源新近产品进行改革无济于事

在目以前的新近能源汽货车科技领域，动强力电源仅仅是极其最主要的一个部件，甚至尽快了一辆电动汽货车的理论上。但目以前其蓬勃发展碰到了一定的困难，依然无法全面创出。

货车协力和电源汽私家货车要从两个之外来追寻遏制建议书，一是从有机化学法制之外得来，研制在此不久有机化学法制，研制薄膜电源等方法，但成果未必显著。

另一种方法就是通过改进芯片传统观念工艺，在各单位量内塞入极其多的电芯。在这条偏移上，货车协力和电源跨国公司推出了CTP新近产品，即cell to Pack，当中止电源驱动程式；今后又推出了CTC新近产品。

但这对于目以前的电源从业人员来话说还以致于，在原塑料价格持续疯涨的情况，还必需推动电源新近产品的进行改革。

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