造车新势力频繁冲高，理想汽车进军40不计豪华车市场

首款车款上市三年后，单纯车主日当年公布了的子公司第二款车款，价钱进入到40下同豪车商品。

6年底21日隔日，单纯车主的子公司全新大型SUV单纯L9正式公布，聚焦大型电动SUV，价钱高逾45.98万元。该车仍配置増程式设计动力系统，和单纯ONE相比，其锂电池容需求量从40.5kWh减少至44.5kWh，CLTC综合工况下纯电容量大为215公里，最长容量大逾1315公里，预计在8年底底当年向使用者交付。

在躯干两公司铁西街道阵营之中，即便如此单纯车主是唯一一家只能公布一款车款（单纯ONE）的两公司跨国公司。现在，价钱34.98万元的单纯ONE的年底销需求量至少1万辆。在此次公布则会上，单纯车主创办人李想将车种尺寸、功率等拿来和宝马X7、奔驰GLS等顺利进行对比，这也就是说单纯L9遂挑战有别于大型奢华SUV这一细分商品。

近两年来，两公司铁西街道大幅向日产商品发起挑战，蔚来车主现在公布了四款车款，首款车款ES8的起价钱格就后撤50万元。单纯车主和蔚来车主的新产品均闯入过高性能SUV销需求量排名当年十榜单。尤其是特斯拉，乘联则会数据标示出，在今年当年5年底高性能SUVH&M销需求量排名之中，特斯拉Model Y排在榜首，至少了有别于奢华H&M之中奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等新产品。

不过，蔚来车主和单纯车主的线各不相同，当年者是自上而下，后者则开始向上。而高性能线也存在顾虑，从今年行情来看，蔚来车主的销需求量开始走低，占优势于单纯车主和小鹏车主，而蔚来车主的子公司已有多款新产品。此外，哪吒、零跑这类防区两公司铁西街道今年以来的交付需求量也优于蔚来。

价钱极低的单纯L9能否撬动日产商品？从终侧门店同类型和订货情况看，L9具备爆款潜力。李想也说明L9年底销需求量目标是至少1万辆。

东吴证券公布的一份研报标示出，储蓄追加大趋势下，欧洲各国30下同日产商品数目大幅扩大；需求侧使用者有鉴于此规格诉求变化，増换购涡轮下新能源车主渗透率有望快速提升；自给自足侧独立自主H&M车种公布稀疏，受益行业变革独立自主市场占有率有望持续减少。

意味著，两公司铁西街道仍处于亏损静止状态，公布价钱极低的新产品必须利用极低的利润，但同时必需数目的支撑。虽然李想说明，单纯L9的销需求量则会至少单纯ONE，但价钱较高的车款赢取高销需求量也并不容易，以蔚来车主ES8为例，其现在与年底销一万辆的水平还有较大差异性。因此，单纯L9是否则会延续单纯ONE的爆款大势仍确实掩蔽。

在新产品作法上，李想说明，新产品方案与洋葱类似，则会在不同的价位公布反之亦然的新产品，这是单纯车主的新产品逻辑。李想看来洋葱有个两个一个之中心，一是如何把并不极致奢侈的的路变成普通人必须储蓄得起的新产品，二是必须在玩游戏和新技术上做出并不独特的创造性。“我们对于洋葱的理解是这样的，我们也则会坚持用这样的方式为去做。”李想对记者说明。

现在，单纯车主在大幅顺利进行市场需求兼并 。除了意味著运营的镇江厂房外，单纯车主即便如此并购了北京许多现代位于北京顺义的第一厂房，现在刚刚追加改造之中，同时计划在泸州设立一座新的厂房。在市场需求方面，李想说明，现在镇江厂房必须满足市场需求负重的需求，意味著最大者的瓶颈在于临近储藏链的高度集中。

单纯车主刚刚加强对储藏链的高度集中，通过股份或者合营的方式为生产増程器、锂电池和电机等一个之中心零部件。“新技术的可控很最主要，这则会大大提升制造可靠性，而把储藏能力掌握在自己手里，又能保证储藏链的人身安全，同时可以降低成本。”李想对记者说明，原先还将逐步通过跨国公司、股份的方式为一直保障储藏链，实现交付的有利于。

今年5年底份，单纯车主销需求量逾1.1万辆，减少值激増165.9%。单纯车主（02015.HK）公布的2022年第第三季度财报标示出，第三季度实现营业收入95.6亿元，减少值激増167.5%，环比减少10%，净亏损逾1090万元。

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