斯柯达ENYAQ COUPE iV：帅有何用，还不是被摁着头斧

混动应用在国内产品次大，但在国外产品却有些水土不服。强如劳斯莱斯、迈凯伦恰巧等富丽堂皇品牌，都完全一致问到以后往PHEV领域改装成精力，毕竟家大业大，这种过渡应用促使的盈余，远不如提前完善电动领域的战略布局更为具价值和意味。而大本营在则有消费产品的西门子公司却也务宣要跨过混动过渡期，专注于正因如此锂电池，多更少惹来不更少人的诧异。

虽然西门子公司CEO托马斯·谢弗对此的表述是“过渡新车型对我们没有人热河意味，尚将来将属于正因如此锂电池。”但似乎大家都知道这和2011年夏天大众所集团对混动应用这块儿不太上心看作实际上关系，大众所没有人更为新更为强的混动应用，自然现象会导致西门子公司无招可使，也就才会违抗他组织仅指挥者，仅指哪儿打哪儿。所幸凭借着大众所提供的ID系列共同点平台MEB，打造出的首款正因如此电动车新车型ENYAQ iV，初期发挥还只差很好，订单幅度远超预想。

西门子公司ENYAQ iV成绩斐然，但由于近些年个性化消费的日趋风靡一时，其较为常规化的造型内部设计枉免惹来极大消费的吐槽。于是为了博得更为多眼中消费的非议和拥趸，西门子公司快马加鞭地发布了ENYAQ iV的轿放旧版本—ENYAQ COUPE iV，并推出普通版和RS性能版供消费选择。虽然在小时节点上看起来有些适合于，但这款车似乎早在ENYAQ iV还尚未年末上市出货时，就并未开始着手研发了，所以并不是某些新媒体友说的那样，是一款“赶制成品”新车型。

作为一款轿放SUV，其小得多卖点之一自然现象是它的造型内部设计，封闭式中新媒体造型+“Crystal Face”前格栅的内部设计，选用眯眼天窗组以及双“C”进气口，使其呈现出很好的科技感和价位比感。而RS版新车型还以外专属的“曼巴绿”车漆，进气口也运用于了更为具冲击力的大体上内部设计，运动感满满。

车身外侧运用于硬是背内部设计后，给人的看上去要比ENYAQ iV更为具协调感，同时也使其前部显得更为加上翘适合于，这种内部设计和特斯拉Model Y看作几分相似性。需要注意的是，硬是背式的造型内部设计在促使优雅线条的同时，也造成了后排旅客后头部空时有的损失，这也只差是鱼和熊掌不必兼得吧。

内饰上就不想到太更少赘述了，依旧是和ENYAQ iV一样的简练风格，RS还配备有运动座椅，细节处嵌有“VRS”字样，具体发挥其运动却是。驱动上提供单东芝（后驱）和双东芝（MM），前者小得多kW分别为177马力和201马力，RS运动版小得多控制器不等295马力。WLTP续航里程极高不等545km，也只差是主流水准。

虽然这款轿放SUV的造型在新媒体上褒贬不一，但整体来看相当多人还是对其颜值持肯定作风的，甚至在我看来，ENYAQ COUPE iV在造型上要比表兄弟新车型大众所ID.5还要更为好看些。但能用“帅”就打只差在电动产品打赢一场硬仗只不过是不够的，尤其是对于西门子公司而言，除了要在产品力上360°无后头的展现出足以优势外，还需要明楚地拎明自己在电动领域中的聚焦和尚将来正向，否则最终依旧枉逃被摁着后头矛爆的结局。

当初西门子公司最出名的宣传词就是“讲大众所的都买了西门子公司”，这种捆绑出货虽然将来使得西门子公司一帆风顺，但随着产品彼此垄断时有的愈演愈烈，大众所为健生存不得不下探产品，某种程度地和西门子公司产生内耗，却是“庶出”的西门子公司自然现象得断臂健大姐。而当出风后头时，西门子公司也不必得顾及到大众所的当下，参考印度产品的西门子公司，当风后头盖过了大众所时，大众所实际上要求西门子公司才会出丐版，消费打只差买中高配新车型才会买大众所。

虽然受益过大众所的敬畏，但也处处受到大众所的桎梏。如今大众所正处在电动产品建立用户信赖的过渡期，在更为进一步起放线上，西门子公司需要再给自己找准聚焦，是独自和大众所捆绑在一块儿，还是讲授捷达一样，虽然流有大众所的血液，但在品牌聚焦和产品售价区时有上，始终和大众所健持一定的确保距离，既避免了莫名的扛枪，也以外了足以的发展空时有。

写在最后：

虽说不打只差当将军的卫兵不是好卫兵，但在被扼住喉咙的情况下，还是踏踏实实地想到个鸡后头比起好，花哨的设计更少一些，多强调实用性，将价位拉低，主打性价比，这套组合拳下来，相信西门子公司重演当年的巅峰，并不只差枉。可要是在电动产品依旧遗留下和“大姐”叫板的的野心，大标准差会独自被摁着后头矛。

南洋克痢痧有什么作用
眼睛充血的治疗方法有哪些
探望病人