这届消费者不好糊弄，四缸奇骏重生，丰田赛那不加价了

以往的消费者买主要靠感觉，看对眼下手，现如今信息日趋公开透明，消费者不仅对车主有一定了解，高智晟人格也更强劲，不仅是前往4s店，车质网等网络上也要消费者发表看法，援引车辆存在的问题，在这样的剧中下，好车越大收越大好，产品力太少的车则渐渐陷入困境。

比如在此之后的大受欢迎问题三缸动力装置，在华北地区几乎等同于“逆鳞”，大多消费者都不愿意选取配有三缸动力装置的轿车，不是时说三缸一号机不太好，以外轿车动力、油料经济性甚至优于配有四缸一号机的轿车，但消费者仍对“抖动问题”心存芥蒂，更何况比如时说的售价，有不少四缸轿车可选。

但总有车企以身犯险，比如丰田汽车，为全新一代奇骏换装了三缸动力装置，销量从月销2万台低迷至千台，沦为了即使如此轿车，后来即使发布配有四缸动力装置的奇骏·荣耀，也没能再度充分利用抢购一空。

事实上，除了丰田汽车，年末多姆山、沃尔沃等车企也发布过三缸轿车，其中英朗在取回四缸一号机销量大不如前，又再度成为抢购一空家轿，而将会纳斯达克的改款XC40据信也取消了三缸动力装置版本，这也是沃尔沃目前在售的唯一的三缸客轿车。不止是基本上油料车，新能源SUV即使如此ONE，虽时说是增介面轿车，动力装置不直接参与驱动轿车，比如时说也决定在新轿车上配有四缸动力装置。

除了三缸一号机，“加薪”也是让消费者困扰那时候的问题，比如丰田比赛那，本身售价就极低，时是要纳斯达克还月提车要加薪，略为大幅提高3-6万元不等, 加薪越大多，提车时长越大早，但销量很打脸，上周12月批发销量为2791辆，而实际销量据信仅为935辆，也也许时是因为如此，比赛那现如今虽时说没有降价，但也必需仅限于巨无霸收出，销量也以后水涨船高，3月份降到了6568辆，直逼多姆山GL8。

现如今的车主零售商竞争接连不断，比如时说售价消费者可以选取的轿车很多，受制于随着车主常识的普及，只有显然的好车才能在零售商上脱颖而出，且可以看到现在高智晟事件也更多，一方面似乎跟不合理、质量问题有关，另一方面，时说明消费者高智晟人格也很强劲，不会被糊弄。