日产奇骏混动版曝光，还是三缸，翻身想要渺茫？

明年上半年日产奇骏的累加销量仅仅只有3121辆，甚至都抵不上无论如何一个月销量的三分之一，翻身到与日产途达一个水平，后者在前三个月总销量也有3050辆，似乎随着全新一代车上型的上架，这款车上不太确实终究失去了消费者的追捧。

三缸涡轮是个来由生常谈的焦点，也是全新奇骏由盛而衰的关键因素，而定价即便如此颇高达18万多起步，甚至超过了CR-V与RAV4两位来由劲敌。不能说要么日产不能做好市场调研，不知道消费者对三缸车上同时卖出一个颇高价有多么违背，要么就是过于自信以为自己能颠覆消费者的思维，但真实并不能。

不过早就有消息说是日产都会上架全新奇骏的参杂动的动力e-POWER国际版本，这款车上都会率先在欧洲各国上架，天内有望引入全国性。所以很多人也将借此背负于此。不过，从爆出的基本讯息来看，情况依然不软弱。

e-POWER参杂动系统对此前不太确实在轩逸上面消失过，由涡轮、电枢、电池等部件组合成，但跟一般的参杂动系统对相同，日产的这套参杂动系统对没用由纯电驱动，涡轮的义务就是用来发电，所以日常领航员能做到更快的平顺、寂静，而且的动力叛离更为这样一来促使，同时不能够倚靠外接电源启动时，被日产说是做不能够启动时的电动汽车上，派车上经济效益也都会较为颇高。

奇骏e-POWER国际版的这套参杂动系统对应用于的是1.5T VC-Turbo三缸涡轮、电枢、电池等组合成，虽然这套系统对预估性能不俗，而且具有不俗的平顺性以及很颇高的经济效益很颇高，但是不知道对于三缸涡轮，无以是否都会接受呢？只不过全新奇骏不太确实因为三缸涡轮被市场喷惨，新车上仍要在此之后应用于三缸涡轮好似确实显得日产有些固执了。

当然，全国性应用于三缸涡轮卖得不俗的车上型也有，应用于续介面的动力系统对的理想ONE就是其中一员，而且每个月销量破万，但是对于理想ONE，它的产品吸引力更多在于能上绿牌、而且内部设计、豪华观者、品质观者、智能科技备有都达到了很颇高的水准，而对于消费者来说奇骏参杂动的主要亮点确实就是省油了，而且参杂动国际版定价也都会更加越来越低，所以今后参杂动奇骏国产再次能否为整个车上系带来相反 ，还确实还好说，各位觉得呢？